Boarne: China Ocean Shipping e-Magazine, 6 maart 2023.
Nettsjinsteande ôfnimmende fraach en dalende frachttariven binne der noch altyd transaksjes foar it leasen fan kontenerskippen yn 'e merk foar leasing fan kontenerskippen, dy't in histoarysk hichtepunt berikt hat wat oardervolume oanbelanget.
De hjoeddeiske leasetariven binne folle leger as op har hichtepunt. Op har hichtepunt koe in lease fan trije moannen foar in lyts kontenerskip oant $200.000 per dei kostje, wylst de lease foar in middelgrut skip oer fiif jier $60.000 per dei berikke koe. Dy dagen binne lykwols foarby en sille wierskynlik net weromkomme.
George Youroukos, CEO fan Global Ship Lease (GSL), ferklearre koartlyn dat "de fraach nei leasing net ferdwûn is, salang't de fraach oanhâldt, sil de skipleasingsektor trochgean."
Moritz Furhmann, CFO fan MPC Containers, is fan betinken dat "hiertariven stabyl boppe histoaryske gemiddelden bleaun binne."
Ofrûne freed sakke de Harpex-yndeks, dy't leasetariven foar ferskate soarten skippen mjit, mei 77% fan syn histoaryske pyk yn maart 2022 nei 1059 punten. It tempo fan delgong dit jier is lykwols fertrage, en de yndeks is de lêste wiken stabilisearre, noch altyd mear as dûbel de wearde foar de pandemy fan 2019 yn febrewaris.
Neffens resinte rapporten fan Alphaliner is de fraach nei it leasen fan kontenerskippen nei it ein fan it Sineesk Nijjier tanommen, en de beskikbere hierkapasiteit yn 'e measte fan' e segmintearre skipmerken bliuwt krap, wat oanjout dat de leasetariven de kommende wiken sille tanimme.
Middelgrutte en lytse kontenerskippen binne populêrder.
Dit komt om't, yn 'e bêste perioade fan 'e merk, hast alle grutte skippen mearjierrige leasekontrakten tekene hawwe dy't noch net ferrûn binne. Derneist hawwe guon grutte skippen dy't dit jier fernijd wurde moatte, har leases ferline jier al ferlingd.
In oare grutte feroaring is dat de leaseperioaden flink ynkoarte binne. Sûnt oktober ferline jier hat GSL syn fjouwer skippen gemiddeld foar tsien moannen hierd.
Neffens skipsmakelaar Braemar hat MSC dizze moanne it skip Hansa Europe fan 3469 TEU hierd foar 2-4 moannen tsjin in taryf fan $17.400 deis, en it skip Atlantic West fan 1355 TEU foar 5-7 moannen tsjin in taryf fan $13.000 deis. Hapag-Lloyd hat it skip Maira fan 2506 TEU hierd foar 4-7 moannen tsjin in taryf fan $17.750 deis. CMA CGM hat koartlyn fjouwer skippen hierd: it skip Hope Island fan 3434 TEU foar 8-10 moannen tsjin in taryf fan $17.250 deis; it skip Atlantic Discoverer fan 2754 TEU foar 10-12 moannen tsjin in taryf fan $17.000 deis; it skip Sheng An fan 17891 TEU foar 6-8 moannen tsjin in taryf fan $14.500 deis; en it skip Atlantic West fan 1355 TEU foar 5-7 moannen tsjin in taryf fan $13.000 deis.
Risiko's nimme ta foar leasebedriuwen
Rekordbrekkende oardervoluminten binne in soarch wurden foar skipleasebedriuwen. Wylst de measte skippen fan dizze bedriuwen dit jier útleasd binne, wat sil der dêrnei barre?
As rederijen nije, brânstofeffisjintere skippen fan skipwerven ûntfange, kinne se de leasekontrakten foar âldere skippen miskien net fernije as se ferrinne. As ferhierders gjin nije leasenemers fine kinne of gjin winst meitsje kinne mei hier, sille se te krijen hawwe mei stilstân fan skippen of kinne se úteinlik kieze om se te slopen.
MPC en GSL beklamje beide dat it hege bestelvolume en de potinsjele ynfloed op skipferhierders yn essinsje allinich druk sette op gruttere skipstypen. MPC CEO Constantin Baack sei dat it grutte mearderheid fan it bestelboek foar gruttere skippen is, en hoe lytser it skipstype, hoe lytser it bestelvolume.
Baack merkte ek op dat resinte oarders de foarkar jouwe oan dûbele brânstofskippen dy't LNG of metanol brûke kinne, dy't geskikt binne foar gruttere skippen. Foar lytsere skippen dy't operearje yn regionale hannel, is der net genôch LNG- en metanolbrânstofynfrastruktuer.
It lêste rapport fan Alphaliner stelt dat 92% fan 'e nijboude konteners dy't dit jier besteld binne, LNG- of metanol-brânstofklear skippen binne, in ferheging fan 86% ferline jier.
Lister fan GSL wiisde derop dat de kapasiteit fan kontenerskippen yn bestelling 29% fan 'e besteande kapasiteit fertsjintwurdiget, mar foar skippen boppe 10.000 TEU is dit oanpart 52%, wylst it foar lytsere skippen mar 14% is. Der wurdt ferwachte dat it slooppersintaazje fan skippen dit jier sil tanimme, wat resulteart yn minimale werklike kapasiteitsgroei.
Pleatsingstiid: 24 maart 2023