OOGPLUS hat koartlyn in útdaagjend en tiidkritysk ûndersyk foltôgeROROtransportprojekt mei te grutte yndustriële apparatuer dy't fan Sina nei Meksiko ferstjoerd waard, wat nochris ús sterke ekspertize yn swiere fracht en projektlogistyk demonstrearret.
De ferstjoering bestie út acht (8) ienheden slakpotten, wêrfan fjouwer ienheden as te grutte en swiere lading klassifisearre waarden. Elk fan dizze grutte ienheden mjit sawat 5,5 meter yn diameter, 2,8 meter yn hichte, en woech sawat 60 ton per ienheid. Fanwegen har wichtige gewicht, rûne foarm en yndustriële aard wurde slakpotten typysk ferfierd troch breakbulk-skippen, dy't fleksibele laadarrangementen en hegere hefkapasiteit biede.
Yn dit gefal lei de klant lykwols sterke klam op levertiid en ôfstimming fan it skipskema. Op basis fan 'e tiidline-easken fan' e klant hat OOGPLUS in detaillearre beoardieling útfierd dy't betrekking hat op frachtkarakteristiken, havenôfhannelingsmooglikheden, beskikberens fan skippen en operasjonele risiko's. Nei soarchfâldige evaluaasje hawwe wy in RORO (Roll-on/Roll-off) transportoplossing foarsteld as alternatyf foar konvinsjonele stikken guod. Dizze oplossing makke it mooglik dat it projekt binnen de fereaske tiidspanne trochgean koe, wylst in heech nivo fan feiligens en betrouberens bewarre bleau.
De ferstjoering waard útfierd ûnder EXW (Ex Works) betingsten, wat betsjutte dat OOGPLUS de folsleine ferantwurdlikens krige foar de logistike operaasje fan 'e fabrykspoarte ôf. Us wurkomfang omfette binnenlânsk ferfier fan 'e fabrikant nei de eksporthaven, koördinaasje mei haventerminals, dokumintaasjeferwurking, laden fan RORO-skippen, it fêstlizzen en befeiligjen fan board, en seeferfier nei de bestimmingshaven yn Meksiko. Elke faze waard sekuer pland en beheard troch ús erfarne projektlogistike team.
Ien fan 'e wichtichste útdagings fan dit projekt wie dat de slakpotten gjin selsoandriuwende kapasiteit hawwe, wat faak in beheinde faktor is foar RORO-ferfier. Om dit probleem oan te pakken, hat OOGPLUS de MAFI-traileroplossing oannaam, in breed akseptearre metoade foar it ferfier fan net-selsoandriuwende lading op RORO-skippen. Elke ienheid waard pleatst op in beweechber MAFI-platfoarm, wêrtroch terminaltrekkers de lading effisjint yn en út 'e laadruimen fan it skip ferfiere koene sûnder de needsaak foar hefoperaasjes.
Foar it laden waarden detaillearre technyske evaluaasjes, berekkeningen fan 'e ladingferdieling en sjorplannen taret om de stabiliteit fan 'e lading tidens de reis te garandearjen. Tidens it laden waard spesjale oandacht bestege oan posysjonearring, gewichtsbalâns en befestigingspunten. Ienris oan board waard de lading feilich fêstmakke mei sertifisearre kettingen en beslag, folslein foldocht oan ynternasjonale maritime feiligensnormen en minimalisearre it risiko fan beweging tidens seeferfier.
Troch de RORO-transportmodus te selektearjen, hat OOGPLUS mei súkses in lykwicht brocht tusken planningseffisjinsje, operasjonele feiligens en kostenkontrôle. De ferstjoering foarkaam de langere levertiden dy't faak ferbûn binne mei it charteren fan stikken guod en waard soepel neffens plan laden. Alle fracht kaam op skema en yn poerbêste steat oan yn 'e bestimmingshaven yn Meksiko, en foldocht yn alle aspekten oan 'e ferwachtingen fan 'e klant.
Dit projekt ûnderstreket it fermogen fan OOGPLUS om fleksibele en oanpaste logistike oplossingen te leverjen troch de meast geskikte transportmodus te selektearjen op basis fan werklike projekteasken. Oft it no fia RORO, breakbulk, of oare spesjalisearre ferstjoeroplossingen is, OOGPLUS bliuwt him ynsette foar it leverjen fan betroubere, profesjonele en effisjinte tsjinsten foar komplekse ynternasjonale projektfracht.
Pleatsingstiid: Jan-08-2026